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央視開列打車軟件三宗罪 出租車功能變了味

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來源:絲路網
發布時間:2014-02-26
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【摘要】最近網上流行一個這樣的段子:自從有了打車軟件后,出租車司機聽電臺廣播的急劇減少,幾乎都在聽打車軟件訂單曾想過廣播千萬種死法,最后沒想到是這樣原來廣播的

最近網上流行一個這樣的段子:“自從有了打車軟件后,出租車司機聽電臺廣播的急劇減少,幾乎都在聽打車軟件訂單……曾想過廣播千萬種死法,最后沒想到是這樣……原來廣播的競爭對手不是電視也不是網絡電臺,而是打車軟件!有一種死法, 叫沒看到對手, 然后就死了,商業新模式——跨界!”

雖然段子內容有點夸張,但是也從側面反映了最近關于打車軟件的話題有多火,那真是火的滿城皆知!嘀嘀與快的通過燒錢補貼,將這場打車軟件價格戰打得風聲水起,燒錢背后是巨頭騰訊和阿里巴巴的資本博弈,微信支付與支付寶的移動支付入口之爭。

2014年才剛剛開始,一場轟轟烈烈的O2O燒錢大戰就已經展開……據雙方宣稱補貼總額已達19億元。

打車軟件燒錢競爭 央視開列三宗罪

打車軟件,為什么瘋魔一般給你返錢?所謂無利不起早,從騰訊和阿里來看,無論是微信支付還是支付寶,他們更傾向于用打車返現的方式讓用戶意識到手機支付的便利,從此開始手機支付,這是兩大巨頭的目標。目前,大肆燒錢的兩位金主,并未分出勝負。其實砸錢只是契機,后續的服務才是關鍵。

針對打車軟件燒錢引起的惡性競爭,央視直接列出了三宗罪:一、司機邊開車邊“刷活”,有很大的安全隱患。在車輛行駛過程中不能接打電話、發短信是交通部門明文規定的,的士司機全心投入“燒錢”大戰,交通安全讓人憂!二、私下議價加價,擾亂市場秩序。在打車高峰期,如果招車不加價或者加價數額小,幾乎沒有司機愿意接活。這種加價打車的行為,是否違反了相關規定,又是否影響正常的經濟秩序?三,搶單后不接受“揚手即停”涉嫌拒載。等于讓的士司機“合理拒載”,打起了拒載擦邊球。

一方面,打車軟件的興起動搖了出租車壟斷的根本,目前是“巨額讓利”和“砸錢拉人”的市場激戰,也讓老百姓有一種終于抱上土豪大腿的感覺!另一方面,自從打車軟件中的“嘀嘀打車”和“快的打車”插足公共出租汽車服務業,出租車司機和乘客運用規則漏洞、套取補貼已屬公開秘密,利益誘惑讓越來越多的的哥和乘客開始“試水”。

打車軟件燒錢補貼 讓出租車功能變了味

自從使用了打車軟件后,出租車司機們強調最多的就是“大大降低了空駛率,跑的冤枉路少了很多”。但打車軟件盛行的后果是,社會上的“打車需求”激增,暫且不論是真需求還是假需求。這些激增的打車需求與固定的出租汽車服務能力,導致原本正常運轉的出租汽車服務業,出現了很多顯失公平的個例,打車軟件讓出租車功能變了味。

任何事物都有其雙面性,有需求才會催生打車軟件,而打車軟件的“燒錢補貼”也催生了大量非需求打車人群,加上原本正常需求的打車人群,造成目前打車人數激增。安裝打車軟件的非需求打車人群更能夠搶得出租車資源,造成本來正常需要打車卻沒有安裝打車軟件的市民更難打車。然而,出租車作為社會公共交通資源,打車軟件將沒有智能手機或不會使用軟件的乘客群體排除在外,顯失公平,導致司機挑客盛行,市民出行打車更難。

一旦沒了打車軟件的補貼,大家還是該公交出行便選擇公交出行,需要使用出租車的乘客也可以不使用軟件就能叫到出租車了,司機朋友也因為沒補貼、沒小費放棄了打車軟件拉客。所以沒有補貼,一切都可能恢復常態,就跟打車軟件沒出現過一樣。

如今嘀嘀與快的補貼大戰已進入白熱化階段,阿里和騰訊的財力比拼還未分伯仲。搶占打車市場這件事,雙方都在努力堅持著分出勝負。據估計,目前這場戰役,如果沒有相關部門的強制介入,還將繼續打下去。打車軟件是一種新興打車方式,其中一些運作方式還有待于完善,更有待于相關部門對其進一步規范,整治打車軟件勢在必行! 

2926[責任編輯:xiaojing001]
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